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足球博彩app(www.hg108.vip)_中远海控成本高增调查:成本项需做更细披露

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红周刊 本刊编辑部 | 胡靖聆

《红周刊》在刊载《中远海控中小股东股东会上投反对票调查:不满分红“模糊”,质疑上市公司隐藏利润》稿件后,中远海控专门就此回应股东质疑。《红周刊》向航运界专业人士了解,中远海控去年成本上升的现象和行业差异较大,其解释仍不够全面。

中远海控证券事务部近期对《红周刊》表示,去年“成本增长是客观事实”,主要是五大因素导致,包括集装箱在港堆存费用上升,航线结构变化,设备及货物运输成本增加,船舶成本和燃油成本上升。中远海控表示,“如果没有系统性变化,我们预期船舶租金、燃油费和装卸费这三块成本可能在今年全年持续上升。”

《红周刊》就此咨询了集运业内人士罗先生,他表示,中远海控在美国有自己的码头,或者与码头签有长期协议,装卸费也是长期协议,那么这些成本实际是可控的,而不是持续增长。对船公司成本影响最大的可能是燃油费,但是目前的高运价可以完全抵消成本的增加。另外,对于中远海控应付账款发票周转慢的情况,罗先生表示,去年其实应该是应收账款变慢了。鉴于此,中远海控针对成本增长情况还应做更详细披露。

“成本增长是客观事实”

五大因素导致运输成本出现结构性增长

虽然今年一季度中远海控业绩创历史新高,但由于业绩增速不及同行以及成本增速高于同行引起了投资者的质疑,中远海控中小股东@心静如水_容大向《红周刊》表示:“在这样一个全球集运行业高度景气的时期,2021年四季度全球同行的利润都是环比大幅增长,毛利率均持续提升,惟有中远海控一家逆向表现,实在让市场和投资者难以理解。”

具体来看,2021年前三个季度中远海控的营业成本保持稳定,分别为433.09亿元、427亿元和442.20亿元,而2021年第四季度成本大幅增加近200亿元至623.11亿元,较2021年第三季度的营业成本环比增长40.91%,这也导致公司第四季度在运价上升、营收增加近100亿元的情况下出现增收不增利的现象。2022年第一季度,公司的营业成本与2021年第四季度维持在同一水平,为627.51亿元。

附图 中远海控营业成本季度变化

图片来源:同花顺

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与同行业相比,也有投资者对中远海控成本增长高于同行存在疑问。《红周刊》梳理了中远海控可对比的国际同行业公司2021年Q4的单季度成本变化。其中,马士基2021年Q4的成本环比增长约为8.76%、阳明海运营业成本环比下降了约1.81%、万海下降约1.87%、长荣海运增长约22.36%、HMM增长约1.26%。5家公司的成本波动均小于中远海控。

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